近日，合肥至新沂高铁跨淮河特大桥257号主墩第1根桩完成浇筑，标志着合新高铁安徽段先行开工段建设取得重要进展。
淮河特大桥是合新高铁安徽段重难点控制性工程，跨越花园湖、淮河、S306省道、五河县西环线等,全长约13.47公里，跨淮河主桥长度453.5米。
该大桥设计为混凝土刚构矮塔斜拉桥，主梁采用悬臂施工，最大悬臂梁长达113米，桥梁各施工阶段的线形控制要求高。大桥257、258号两个主墩位于淮河主河槽，施工水深达17米,其中257号墩基岩埋置深，岩面起伏较大，下伏非活动型断层，地质情况复杂，最大桩长近100米，设计施工难度大。铁路建设方采用世界先进的旋挖钻技术组织施工，顺利完成主墩第1根桩钻孔和浇筑。
2、所谓“东南”之争并不存在
从公布的数据中我们可以看到，新沂东站的车场规模将于新沂南站（预留4台11线）车场规模相近均为2台6线，建筑规模11000㎡与新沂南站几乎一致。 有人说新沂东站和新沂南站之争变成了城南人民和河东人民之争了，其实大可不必。其实只是各位茶余饭后一些“侃侃而谈”。 当时只规划徐连和合新，但是后来京沪二线，宁淮等高铁的规划出炉，进南站已经不合适的，无论用城市规划对城市割裂还是技术水平，都无法在南站并站，规划徐连时，新沂市相关部门目光长远数次进铁总要求建东站，但是当时二线还只是一个概念，因此东站计划暂时搁置。 但是现在南站已经成既定事实，以后规划的数条高铁线路无法再南站并站也是事实，所以建东站已经是新沂最好的选择了。
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